芜湖龙湾长江隧道建成通车

7月1日上午11时，随着信号灯的(de)变化，市民驾车缓缓驶入隧道。由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计、中铁十四(shísì)局施工的芜湖龙湾长江隧道建成(jiànchéng)通车。自此，驾车从隧道过江仅需五分钟。

7月1日，车辆(chēliàng)通过芜湖龙湾长江(chángjiāng)隧道收费站。新华社记者 黄博涵 摄

芜湖龙湾长江隧道是安徽省首条过江(guòjiāng)隧道，被誉为“八百里皖江第一隧”。隧道位于芜湖市长江大(dà)拐弯处(guǎiwānchù)，总长6公里，设计为双向六车道城市快速路，设计时速80公里。其中4公里采用盾构法施工，由两台15.07米超大直径泥水平衡盾构机“皖江奋斗号”和(hé)“皖江复兴号”同(tóng)向掘进。

据介绍，建设过程中，盾构机长距离穿越上(shàng)软下硬高粘复合地层、断裂破碎带和(hé)可燃气体(qìtǐ)地层等10余种混合地层，堪称盾构掘进的“地质博物馆”。项目建设之初，被中国工程院院士钱七虎评价为“目前长江上地质条件最复杂、施工难度(nándù)最大、风险最高的盾构隧道”。

7月1日(rì)，车辆通过芜湖龙湾长江隧道收费站（无人机照片）。新华社发(fā)（肖本祥 摄）

据中铁十四局芜湖长江隧道建设指挥部指挥长王承震(chéngzhèn)介绍，项目团队通过采取优化掘进参数、改造刀盘、优化刀具布置等(děng)措施，首次(shǒucì)在江底实现刀盘开口率增加、常压下滚刀闸门更换(gēnghuàn)以及岩脊处理，总结形成20余项关键核心技术。

历经2068个日夜(rìyè)，隧道施工任务圆满完成，为长江皖(wǎn)江段盾构工程施工积累了(le)宝贵经验，也为我国复杂地质条件水下盾构隧道建设增加了技术储备。

7月(yuè)1日拍摄的(de)通车前的芜湖龙湾长江隧道（无人机照片）。新华社发（刘俊才 摄）

芜湖长江(chángjiāng)隧道(suìdào)有限责任公司董事长戴洪伟表示，隧道的建成，将大幅提升芜湖市跨江交通能力，对加速芜湖江北新区发展(fāzhǎn)(fāzhǎn)，加快安徽长江两岸经济社会发展和长三角一体化发展具有重要意义。（记者戴威、何曦悦）

7月1日(rì)，车辆通过芜湖龙湾长江隧道收费站。新华社记者(jìzhě) 黄博涵 摄

7月1日，车辆通过芜湖龙湾长江(chángjiāng)隧道收费站。新华社(xīnhuáshè)记者 黄博涵 摄

7月1日，车辆通过芜湖(wúhú)龙湾长江(chángjiāng)隧道收费站（无人机照片）。新华社发（肖本祥 摄）

7月1日，车辆通过(tōngguò)芜湖龙湾长江隧道收费站（无人机照片）。新华社发（肖本祥 摄(shè)）

7月1日，车辆驶入芜湖龙湾长江隧道（无人机(wúrénjī)照片(zhàopiān)）。新华社发（肖本祥 摄）

6月30日(rì)拍摄的通车前(qián)的芜湖龙湾长江隧道（无人机照片）。新华社发（刘俊才 摄）