“德龙烟铁路”海铁联运跨省新通道贯通

6月13日上午，首列“烟台—内蒙古”班列从烟台港西港区缓缓驶出(shǐchū)，满载3100吨几内亚进口铝土矿，驶向终点(zhōngdiǎn)——内蒙古召壕。

这是烟台港西港区班列首次通过德龙烟线驶入国家(guójiā)铁路网，标志着总长1584公里的德龙烟铁路海铁联运跨省新通道全线贯通，为(wèi)国家大力(dàlì)推进大宗物资“公转铁”、畅通国内国际双循环再添生动范例。

此前，烟台向西发运的部分货物，因缺乏东西向铁路通道，不得不先沿蓝烟线由西向东绕行，再经胶济线(jiāojìxiàn)运往西部内陆。迂回(yūhuí)的运输路径，不仅增加了运距，更推高了物流成本。长期处于(chǔyú)铁路末端的烟台，对贯通东西的铁路“大通道(dàtōngdào)”，无疑有着难以言说的渴望与期盼。

德龙烟铁路(tiělù)打通 “千公里动脉”

6月(yuè)13日上午，一场简短仪式后，“烟台港(yāntáigǎng)西港区 — 内蒙古召壕站”首列铝土矿班列鸣笛启程。

作为山东省“四纵四横”之一的(de)铁路干线，德龙烟铁路被称作贯通东西(dōngxī)的第二条“胶济铁路”。据测算，德龙烟铁路全线长544公里，由德大、大莱龙、龙烟段组成，西起德州，东至烟台，是一条(yītiáo)全新(quánxīn)的环渤海铁路通道。

也正是利用该铁路(tiělù)串联烟台、潍坊、东营、滨州、德州五市的线路优势，该班列相(xiāng)较之前的运输时长压缩(yāsuō)6小时，缩短铁路运距152公里。

来自非洲的铝土矿在烟台港卸船装车，通过铁路直抵内陆工厂，无需反向绕行，可(kě)实现“几内亚-烟台铝土矿全程物流链”与“跨省海铁(hǎitiě)联运大通道”无缝(wúfèng)衔接。

除了运输效能的(de)提升，德龙烟铁路还具有绿色低碳的环保优势。据专业测算，铁路每亿吨货运量相较公路运输可减少270.6万吨二氧化碳排放，无疑(wúyí)是(shì)助力打赢蓝天保卫战的关键战略举措。

这条首次(shǒucì)实现“全线(quánxiàn)拉直”运营(yùnyíng)的铁路，不仅激活了横跨华北、西北的物流大动脉，更将推动山东、河北、山西、陕西、内蒙古五省区铁路沿线企业(qǐyè)延链补链，为烟台港构建公路(gōnglù)、铁路、水路、管道“四位一体”集疏运体系拼齐“最后一块拼图”，一条“立足山东、覆盖沿黄、面向全国、走向世界”的国际物流大通道愈加畅通。

“出海口”搬到内陆企业(qǐyè)“家门口”

港口是(shì)城市的“门户”，铁路是城市的“血脉”，两者功能互补，协同构建起一座城市多式联运的立体物流(wùliú)网络体系。

如何彻底打通和利用好“德龙烟铁路”，让其更好发挥海铁联运大通道的作用(zuòyòng)，一直是省市各级(gèjí)各部门和各相关方孜孜不倦的追求。

今年5月，烟台港已先行打通“烟台西港区 —滨州”铝土矿海铁联运通道(tōngdào)，为跨省通道贯通奠定基础。如今(rújīn)通道全线贯通，山东港口的“入海口”延伸至内陆企业(qǐyè)“家门口”，既为企业缩短(suōduǎn)物流路径，更催生全新合作机遇。

紧握契机，烟台港也将全面开启物流(wùliú)发展的新征程。

在市场开拓与模式创新上，深耕铁路沿线市场，探索海铁联运 “一单制”、内陆港等(děng)模式，打造中西部(zhōngxībù)出海新通道；

在区域物流布局方面(fāngmiàn)，构建辐射(fúshè)胶东半岛的物流新格局，提升区域运输效率，强化烟台在环渤海中心城市地位；

在(zài)供应链服务深化上，拓展“海铁联运 + 物流+ 金融 + 贸易”集成服务，推动物流、资金流(zījīnliú)、信息流深度融合。

有专家指出(zhǐchū)，德龙烟铁路的首列发运，既是(shì)烟台市建设港口型(gǎngkǒuxíng)国家物流枢纽城市、打造国际性综合交通枢纽的落地举措，也是各方携手共建沿黄陆海海铁联运大通道的实际行动。

远眺(yuǎntiào)，首列班列的(de)汽笛吹响了东西陆海联动的时代交响。山海间，一条“立足山东、覆盖(fùgài)沿黄、面向全国、走向世界”的国际物流大通道，正以山海为纸，绘就“运通四海、货畅其流”的崭新图景。